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20251111

“有些地,,,;区出现了多个国际航空''''''枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地ᕱ ᕱ域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,°꒰'ꀾ'꒱°这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、εฅ ฅïз上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机°꒰'ꀾ'꒱°次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就•ᴥ•是上.˗ˏˋ♡ˎˊ˗升的空间。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌˙ϖ˙鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同ʚ ɞฅ ฅ。”
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物.˗ˏˋ♡ˎˊ˗流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的งง คค通道、商贸物流枢纽、重要产业ʚ ɞ和人文交流基地。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共ʚ ɞ240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚ᕱ ᕱʕ·͡ˑ·ཻʔ航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅ʕ·͡ˑ·ཻʔ客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDʕ•̫͡•ོʔP仅为4502.16亿ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈元,排名全国第74位。